Перейти к контенту
когда должны дать расчет после увольнения

Как правильно сделать монтажку для шиномонтажа

Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499)  Доб. 448Москва и область +7 (812)  Доб. 773Санкт-Петербург и область
  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) Доб. 448
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) Доб. 773

Решив вопрос с отжимной лапой и приварив трубу для рычага отжима, колеса с легкостью поддались мне. Полный размер. Далее мостырим приспособу для бортировки колеса. Пришлось опять походить по соседям и поискать железный мусор. Идея была делать из старого тормозного диска или ступицы, и таки нашел старую ненужную ступицу от опеля, с разболтовкой 4 и отв. Чтоб бортировать другие колеса, нужно будет проставку сделать, что в принципе не сложно.

С началом каждого нового сезона перед каждым автомобилистом встаёт вопрос — где и как переобуть своего коня. Ещё лет 10 назад вариантов было немного — либо вооружившись монтажными лопатками и арсеналом отводящих душу слов делать всё самому, либо отдать колёса на откуп одной из шиномонтажек.

А что, собственно, может пойти не так в шиномонтажке? Потенциальных проблем не столь много, как, например, при восстановлении двигателя или коробки, однако же они есть.

Как выбрать шиномонтаж – часть 1. Сборка и разборка колёс.

А что, собственно, может пойти не так в шиномонтажке? Потенциальных проблем не столь много, как, например, при восстановлении двигателя или коробки, однако же они есть. Итак, вам могут:. Пройдемся по каждому пункту, но сначала предоставим слово человеку, не понаслышке знакомому со всеми тонкостями этого бизнеса.

Вкладывают несколько сотен тысяч, покупают готовую шиномонтажку либо организуют с нуля и… При таком подходе наивно ожидать качества. Отбить бы вложения, что-то получив сверху, нередко после сезона закрыться.

С осторожностью нужно относиться как к незнакомому вам шиномонтажу, так и к автосервису на междугородных направлениях. Безусловно, среди них встречаются серьезные станции, скажем, ориентированные на грузовики и пользующиеся популярностью у дальнобойщиков.

Но и тут велик соблазн сильно экономить и делать все спустя рукава. Ведь в большинстве случаев разные перегонщики и путешественники сюда уже не вернутся. Не гарантирован качественный результат и на крупных СТО. Знаю, что в некоторых непрофильных структурах большинство мастеров в сезон переквалифицируются в шиномонтажников.

А по окончании бросают это дело. Вроде бы ничего предосудительного. При условии, что это не основной заработок. Наконец, и в центрах, занимающихся только реализацией шин, не факт, что все сделают хорошо. У них основной доход — от продажи. А шиномонтаж и другие услуги запросто могут выполняться по остаточному принципу. В общем, сложно по каким-то отдельным признакам — территориальности, роду занятий — сделать вывод о качестве работ.

Можно лишь обратить внимание на косвенные признаки в незнакомом вам месте. Например, на наличие униформы, чистоту помещения, время ожидания. В нормальных мастерских периодически убираются. И там же мастера проходят курсы повышения квалификации. Можно спросить свидетельства, дипломы. Специализированные мастерские, открытые не вчера и заботящиеся о репутации, часто предлагают сопутствующие услуги — ошиповку шин, правку дисков, пакеты для покрышек, азот и пр.

Ну и, само собой, стоит знать ряд нюансов, которые где-то прямо, а где-то косвенно укажут — сюда колеса лучше не отдавать.

Казалось бы, самая элементарная процедура — устранение прокола в беговой части, то есть в протекторе. Делается быстро, результат, на первый взгляд, всегда гарантирован. Но даже здесь существуют свои тонкости, от которых зависит то, как долго в этом месте будет герметична шина. Речь о жгутах. Они бывают двух видов. Каучуковый — идеальный вариант для быстрого дорожного ремонта.

Причем собственными силами. Продается на заправках, в магазинах запчастей, стоит около рублей. Можно возить с собой и в случае необходимости самостоятельно без разбора колеса вставить его в прокол. Если же вам подобное сделают на шиномонтажке, то это будет походить на небольшое надувательство. Дело в том, что синтетический каучук вымывается водой и истирается песком. Есть, конечно, шанс, что такой жгут продержится весь срок службы покрышки. Но чаще со временем место прокола теряет герметичность.

Резиновый жгут, напротив, настолько плотно срастается с шиной, что снаружи прокол становится незаметен. Фактически он устанавливается навсегда. Однако для этого нужно разобрать колесо, дополнительно использовать клей, а изнутри поставить маленькую латку. Долго, трудозатратно, поэтому многие шиномонтажники идут по пути наименьшего сопротивления.

Схожая ситуация с вулканизацией. Якобы нет надобности держать шину на вулканизаторе, тратить на весь ремонт около трех часов. Разобрал колесо, шлепнул латку на клей — и готово. Шину после ремонта нужно выдержать не менее суток при температуре не ниже 20 градусов. А получается — наклеил, смонтировал колесо, и езжай. На протекторной части еще, может быть, подержится. На боковине — нет. Бывает, что мастера идут навстречу клиенту или даже навязывают ремонт в тех случаях, когда он уже невозможен.

На этот счет у производителей расходных материалов, инструмента и оборудования есть конкретное мнение. Вот таблица, где показаны максимальные размеры повреждений и заплатки, которыми их устраняют:. И все-таки клеят на обширные боковые порезы, например, пластыри из резины с кордом, отчего шины становятся локально дубовыми и разрушаются. Копеечные, на первый взгляд, вещи за сезон способны вытянуть из бюджета шиномонтажки десятки тысяч рублей.

Поэтому в некоторых мастерских вопрос о том, использовать новое или старое и обходиться подручными средствами, не стоит. Во-первых, такой факт сам по себе говорит об уровне сервиса. Во-вторых, бэушные либо не предусмотренные цивилизованными технологиями материалы как минимум не столь надежны. Как максимум — причиняют попутный вред. Даже те, что садятся на обод. Металлическая скоба в них вплавлена в свинец. Со временем она расшатывается и груз отлетает.

Тем более это касается самоклеющихся грузиков. От производителя на фото грузы на липкой ленте французской фирмы Saint-Gobain они идут на качественном скотче, выдерживающем и пескоструй из-под колес, и бесконтактную мойку.

Увы, желание сэкономить заставляет клеить стальные или свинцовые плашки на бытовой китайский скотч, который не предназначен для таких условий.

Ладно, можно повторно отбалансировать, хотя это, конечно, лишние траты. А вот применение воды и мыла вместо специальных монтажных паст, как на фото ниже, чревато. Монтажные пасты, состоящие из смеси различных жиров, значительно, едва ли не до нуля снижают силу трения между шиной и диском. От этого и мастеру легче, и станку. И, что важно для клиента, почти исключается вероятность повреждения закраины шины и продавливания ЛКП диска монтировкой. Мыльный раствор, разумеется, куда менее скользкий и не дает такого эффекта.

С ним уже можно повредить шину на бортовом кольце, лишив покрышку герметичности. И уж совсем варварский способ — смазка покрышки отработанным маслом, которое разрушает резину. Еще одна сомнительная позиция экономии — герметик, которым промазывают закраину шины. Обычно не требуется при монтаже новых шин. В остальных случаях обязателен. Предлагается нашими производителями и зарубежными. Также имеет народную замену в виде сырой резины, замоченной в растворителе до состояния пасты.

Надо сказать, что тот и другой нормально справляются со своими функциями. Разница же заключается в том, что фирменный герметик, созданный на основе спирта, легко удаляется с диска при последующем перебортировании покрышки.

Кустарный настолько крепко соединяет металл с резиной, что ее приходится буквально отдирать от колеса. Снова может пострадать закраина и гарантированно — краска диска, остающаяся на шине. Так что если заметили мыло, используемое в технологическом процессе, и черную субстанцию с запахом растворителя или бензина — делайте выводы о качестве и других работ.

Многое об уровне сервиса расскажут инструменты и оборудование. Естественно, рядовой потребитель не разберется в нюансах последнего. Но отличить динамометрический вороток от обычного баллонника, а цифровой манометр от аналогового ему вполне по силам. Само наличие такого оборудования, конечно, не является однозначным признаком статуса мастерской. Тем не менее ответственный работодатель позаботится о подчиненных, которым это приспособление облегчает работу.

Что это, как не примета стремления к совершенству? Между тем, стоимость последнего — это как раз-таки принципиально! Дешевые стенды не в состоянии обеспечить надежного зажима диска большого от 17 дюймов диаметра. При демонтаже покрышки его может провернуть в кулачках. Сняв с обода стружку! А поскольку все станки с пневмоприводом, к тому же разрушительному эффекту приводит использование компрессора с недостаточной производительностью.

Впрочем, есть вероятность, что вам обдерут диски и на дорогих станках. В зависимости от того, как на них расположены хампы кольцевые выступы по окружности полки диска, призванные фиксировать борт покрышки , колесо укладывается внешней частью вверх или вниз.

То есть его обод и спицы контактируют с креплениями кулачков станка. Изначально они прикрыты пластиковыми кожухами. Однако по мере эксплуатации те ломаются.

Монтировка для домашнего шиномонтажа

Автор трезвый , 4 апреля, в Начинающим. Или поискать по оппозитоводам стандартные ураловские монтажки, очень хорошая сталь, хрен согнёшь. Самые практичные из титана. В Советское время работал на Ленинградском Северном заводе - там ракеты создавали.

Как найти хороший шиномонтаж?

Собрать шиномонтаж своими руками — дело не самое сложное. Но многие автовладельцы задаются вопросом — зачем делать подобный комплект у себя в гараже, если можно поехать к ближайшей станции технического обслуживание, выполнить все необходимые операции там, да еще и опытными мастерами. Об этом и об особенностях сборки шиномонтажа мы расскажем в нашем материале. Причин сделать комплект для замены резины на колесах достаточно много. Приведем несколько объективных аргументов. Новичкам-автомобилистам может показаться, что сделать замену колес на авто — дело нескольких минут.

Инструмент для шиномонтажа своими руками

Самая распространенная проблема, с которой сталкиваются автомобилисты, — пробитое колесо, поэтому в багажнике всегда есть запаска. Однако состояние наших дорог абсолютно не гарантирует, что не случится другой, а то и третий прокол. А что делать, если автомобиль находится на пустынной трассе, да еще ночью, и поблизости нет станции техобслуживания? Вызывать и ждать эвакуатор? Зачастую проще управиться собственными силами. Лучший способ для этого — СТО, где есть необходимое оборудование и квалифицированные специалисты. Но есть и обратная сторона медали. Во-первых, за услуги нужно платить, причем, дважды в год, что может быть ощутимым для семейного бюджета. Во-вторых, часто приходится ждать, на сезонную смену резины в очереди выстраиваются вереницы автомобилей. И это иногда весомые аргументы, чтобы сделать шиномонтаж самостоятельно, ведь, как говорится, не боги горшки обжигают.

Монтировки для колес

Выполнить шиномонтаж самостоятельно, без специальных приспособлений затруднительно, даже для опытных автомобилистов, не говоря уже про новичков. Для такого рода операций, помимо специальных навыков и знаний, понадобится немалая физическая сила, ну, или как минимум толковый помощник. Не все могут похвалиться атлетическими физическими данными, и не всегда хватает опыта, а может, просто банально не хватает времени на такого рода занятия. Но в результате теряется не только время, которое можно потратить с куда большей пользой, но и деньги, что тоже малоприятно.

Пробитое колесо при наличии неотремонтированной вовремя запаски способствует возникновению желания сделать шиномонтаж своими руками. Но для того чтобы это можно было осуществить, необходимо иметь соответствующие инструменты, а главное, навыки.

Монтировки ручные Монтировка: Но все же, несмотря на достижения науки и техники, остаются непобедимыми ручные помощники, простоту и надежность которых не заменят никакие новшества. Всем известно, против какого инструмента нет приёма, а сейчас речь пойдет о его "младшем брате". Монтировка — это мини-лом, ударно-рычажное приспособление, широко применяемое для самых разнообразных целей в быту и производстве. Можно смело сказать, что этот инструмент был изобретен еще нашими первобытными предками.

Как сделать монтировку для бортирования колес

Монтировка для шиномонтажа — это ручной инструмент который является, одновременно, рычажным и ударным приспособлением, что очень удобно для применения во время всевозможных шиномонтажных работ. Представляет собой монтировка короткий металлический и очень прочный стержень с плоской заточкой по краям. Монтировки бывают нескольких видов, отличающихся, например, по форме. Наша доставка самых востребованных и недорогих монтировок для шиномонтажа по Украине займет один - два дня. Монтировка мм Miol. Статус: Есть на складе [ x ]. Добавить для сравнения. Монтировка мм HT Intertool. Монтировка мм монтажка Force.

Шиномонтаж в домашних условиях

.

Шиномонтаж своими руками, как бортировать колесо

.

Монтажка для шиномонтажа своими руками

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Монтажка за 200 секунд
Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499)  Доб. 448Москва и область +7 (812)  Доб. 773Санкт-Петербург и область
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 4
  1. crevrighmillpres1972

    Как выбрать шиномонтаж – часть 1. Сборка и разборка колёс. - статьи shamelo.ru

  2. stopcoolsmindman1975

    Когда работник имеет право на отпуск Правила развода с ребенком

  3. Клим М.

    Свежие записи

  4. Кира Х.

    Современные автовладельцы привыкли к огромному количеству шиномонтажных мастерских, предоставляющих свои услуги фактически на каждом углу.

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных